根據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)和咨詢公司Hackett Associates日前發(fā)布的《全球港口追蹤》(GPT)報(bào)告，美國(guó)主要集裝箱港口11月的進(jìn)口貨量跌破200萬(wàn)TEU大關(guān)，并將在今年春季的大部分時(shí)間保持在這一水平。

NRF報(bào)告稱，美國(guó)主要港口的集裝箱進(jìn)口已降至近兩年來的最低水平，這促使該零售貿(mào)易協(xié)會(huì)降低了對(duì)2023年初的預(yù)測(cè)，同時(shí)表示該行業(yè)已恢復(fù)到疫情前的水平。

NRF負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold表示：“港口此前已達(dá)到極限，甚至超過了極限，但隨著消費(fèi)者需求在持續(xù)的通脹和高利率的影響下放緩，港口正在得到喘息?！?/span>

“消費(fèi)者仍在消費(fèi)，貨運(yùn)量依然很高，但我們沒有看到碼頭和等待卸貨的船舶出現(xiàn)一年前這個(gè)時(shí)候普遍存在的擁堵情況。擺脫一些壓力是好事，但重要的是利用這段時(shí)間來解決仍然需要解決的供應(yīng)鏈問題，比如敲定西海岸港口的勞工合同?！?/span>

2020年3月，由于疫情導(dǎo)致美國(guó)大部分經(jīng)濟(jì)暫時(shí)停產(chǎn)，進(jìn)口量驟降至四年來的最低點(diǎn)，即137萬(wàn)TEU。但在停產(chǎn)結(jié)束后，貨運(yùn)量飆升，被壓抑的消費(fèi)者需求在當(dāng)年夏天得到釋放，到當(dāng)年8月達(dá)到200萬(wàn)TEU，并一直保持到2022年10月。

Hackett Associates創(chuàng)始人Ben Hackett表示：“在疫情對(duì)全球貿(mào)易和消費(fèi)需求產(chǎn)生了近三年的影響之后，進(jìn)口模式似乎正在恢復(fù)到2020年之前的正常水平。”“盡管如此，隨著通脹緩解和消費(fèi)支出的恢復(fù)，我們預(yù)計(jì)增長(zhǎng)將在2023年下半年緩慢恢復(fù)?！?/span>

《全球港口追蹤》報(bào)告涵蓋的美國(guó)港口在2022年11月的進(jìn)口總箱量為178萬(wàn)TEU，這是有最終數(shù)據(jù)的最新月份。這比10月下降了11.3%，比2021年11月下降了15.8%。也是自2021年2月的187萬(wàn)TEU以來的最低進(jìn)口量。

2021-2022年月度零售進(jìn)口 來源：NRF/Hackett Associates Global Port Tracker

由于11月的降幅大于預(yù)期，NRF下調(diào)了對(duì)2022年12月和2023年前四個(gè)月的預(yù)期。其預(yù)計(jì)2022年12月份的貨量為188萬(wàn)TEU，同比下降10.1%。這將使2022年(上半年多次打破月度記錄，但下半年大幅下降)的年度總貨量達(dá)到2570萬(wàn)TEU，比2021年創(chuàng)下的2580萬(wàn)TEU的年度紀(jì)錄下降0.7%。盡管貨運(yùn)增長(zhǎng)放緩，但零售額仍有望達(dá)到NRF預(yù)測(cè)的全年和假日季節(jié)比2021年增長(zhǎng)6%至8%的目標(biāo)。

然而，NRF將其對(duì)2023年第一季度的預(yù)測(cè)與一個(gè)月前的預(yù)測(cè)相比又下調(diào)了4.6%。 其認(rèn)為，在2023年5月之前，月度進(jìn)口量不會(huì)回到200萬(wàn)TEU的水平。 

NRF預(yù)計(jì)2023年第一季度的進(jìn)口量為529萬(wàn)TEU，比2022年第一季度(661萬(wàn)TEU)下降20%。預(yù)計(jì)2023年1月的進(jìn)口為191萬(wàn)TEU，同比下降11.5%；2月的進(jìn)口為163萬(wàn)TEU，同比下降23%；3月的進(jìn)口為175萬(wàn)TEU，同比下降25.5%；4月份的進(jìn)口為194萬(wàn)TEU，同比下降14.5%；5月的進(jìn)口為200萬(wàn)TEU，同比下降16.2%。

這一前景與許多大型集裝箱運(yùn)輸公司的預(yù)測(cè)相似。分析師們?cè)谥袊?guó)春節(jié)假期之前沒有看到潛在的激增跡象，而航運(yùn)公司預(yù)測(cè)，放緩將持續(xù)到今年第一季度。

港口正在利用這段時(shí)間追趕并為未來做準(zhǔn)備，但航運(yùn)公司看到現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下降，預(yù)計(jì)這將給他們與托運(yùn)人的長(zhǎng)期合同談判帶來壓力。由于運(yùn)量預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降，許多分析師預(yù)測(cè)，甚至在2023年晚些時(shí)候新造船開始進(jìn)入市場(chǎng)之前，航運(yùn)公司將面臨關(guān)鍵貿(mào)易航線上大量運(yùn)力過剩的進(jìn)一步壓力。